Hoe integreer je laadpalen op kantoor?

Steeds meer mensen rijden elektrisch. Niet onlogisch als je weet dat firmawagens vanaf 2026 enkel nog fiscaal aftrekbaar zullen zijn wanneer ze geen CO₂ uitstoten. Daarbovenop moeten vanaf 2029 alle nieuwe auto’s elektrisch zijn. Degelijke laadpalen op de parking van je kantoor zijn dan ook geen overbodige luxe. Nu niet, en binnen enkele jaren al zeker niet.

Wij interviewden Steven Nuyens, Managing Partner bij Blulinc over de voordelen van laadpalen op kantoor. 

–

Wim: Welkom in onze podcast. Kun je jezelf voorstellen?

Steven: Ik ben Steven Nuyens. Ik ben mede-oprichter en managing partner bij Blulinc, een Belgisch bedrijf, gespecialiseerd in de installatie van laadinfrastructuur en de bijhorende laadpassen.

Wim: Duurzaamheid en mobiliteit zijn belangrijker dan ooit, maar zijn er eigenlijk voldoende laadpalen voor het aantal elektrische wagens die hier vandaag rondrijden?

Steven: België is niet echt een voorloper geweest in het uitrollen van de laadinfrastructuur, maar we zijn wel met een flinke inhaalbeweging begonnen in 2022. We zien dat we nu zo’n 3.800 normale AC-laadpunten hebben en 112 snelladers, waar de wagen in een mum van tijd is opgeladen. We hebben nu in België meer dan 65.000 volledig elektrische wagens rondrijden en net geen 140.000 hybride wagens. Als we een berekening maken met het aantal laadpunten dat nu beschikbaar is, zitten we feitelijk op 11,5 voertuigen per beschikbaar laadpunt. Er is dus nog werk aan de winkel.

Wim: Tegen eind 2022 zouden wij in België 14.000 laadpalen moeten hebben.

Steven: Daar zijn we al overheen, mede dankzij die inhaalbeweging waar ik het net over had. We zitten nu aan de kaap van 18.000 laadpunten, gewone laadpunten en snelladers gecombineerd. En begin 2023 moeten we de kaap van 20.000 overschreven hebben. De voornaamste groei zit in de AC-laadpunten, zoals men dat noemt. Punten die tussen de 7,4 kilowatt en 22 kilowatt vermogen geven aan de wagen. Die schieten als paddenstoelen uit de grond. Vorig jaar, de eerste zeven maanden zijn er meer dan 3000 bijgekomen, wat eigenlijk het equivalent is van 14 laadpunten per dag dat actief wordt genomen, dus het beweegt.

Wim: Staan die laadpunten gelijkmatig verdeeld over heel België? Hoe zit het met Brussel en Antwerpen?

Steven: Vlaanderen is zeer ambitieus. De plannen daar zijn dat we naar 100.000 semi-publieke laadpunten gaan. Semi-publiek wil zeggen: volledig publiek of bijvoorbeeld bedrijven waar het personeel kan gaan laden. Het is de bedoeling dat die 100.000 laadpalen er is in 2030 staan. De ambitie van Brussel is een stuk lager. Daar spreekt men van 11.000 laadpunten tegen 2035. In het Waals gewest wil 5600 AC-laadpunten en bijna 12.000 snellaadpunten actief wil hebben tegen 2026, welliswaar gemengd tussen privé en publiek.

Wim: Hoe kunnen we België vergelijken met de buurlanden? Ik merk dat Nederland al veel verder is dan wij.

Steven: Ja, klopt. Nederland heeft hierin altijd een voortrekkersrol gespeeld. Scandinavische landen ook. Ter vergelijking: in Nederland rijden nu 261.000 volledig elektrische wagens rond en bijna 150.000 hybride wagens, dus een heel groot verschil met hier in België. In Nederland zijn er bijvoorbeeld 97.000 gewone AC-laadpunten, maar ook meer dan 3.000 snellaadpunten. Als we dezelfde vergelijking maken met het aantal voertuigen per laadpunten, dan zit Nederland aan vier voetuigen per laadpunt, dus er is nog wel een hele weg af te leggen hier in België. Aan de andere kant moeten we ook de kanttekening maken dat in België veel meer privélaadpalen zijn dan bij onze noorderburen.

Wim: Als de grote oliemaatschappijen voor elektrische wagens laadpalen gaan voorzien, staan we natuurlijk al een heel stuk verder, maar heeft de oorlog in Oekraïne daar dan een invloed op?

Steven: De grote oliemaatschappijen en bijhorende tankstations zijn in stroomversnelling laadpunten aan het voorzien op hun belangrijkste locaties. Het gaat dan vooral over de snelladers, de DC-laders. Het is de bedoeling dat die wagen in een mum van tijd is opgeladen. De bestuurder verliest niet meer tijd dan bij een gewone tankbeurt bij wijze van spreken.

Naar mijn idee heeft de oorlog in Oekraïne daar geen invloed op, of niet negatief. Ik denk eerder positief. Oliemaatschappijen kunnen ook gasleveranciers zijn. De prijzen zijn daar getekend, zijn exuberant. Dat wil zeggen dat de winsten van die maatschappijen exuberant zijn en dat geeft hen misschien net de cashflow om die investeringen op een hele korte termijn door te voeren. Ik denk dat dat dus eerder een positief effect heeft op de ontplooiing van laadpunten bij die tankstations.

Wim: Mag ik zomaar een laadpalen plaatsen voor mijn kantoorgebouw? Zijn daar specifieke regels rond?

Ja, je mag uiteraard een laadpaal voor je kantoor plaatsen. De voorwaarde is dat dat privé eigendom moet zijn. Dat kan niet op de openbare weg. Wat we vooral merken bij property managers is dat zij het belangrijk vinden dat wij, in samenwerking met hen, als eigenaar van het gebouw, ook de laadprijzen gaan kunnen betalen naar hun huurders. Bovendien wordt dit boekhoudkundig eigenlijk volledig door ons ontzorgd. Hun afdeling hoeft zich daar geen zorgen over te maken. Niet onbelangrijk: achter het ter beschikking stellen van laadpaalinfrastructuur zit een aardig verdienmodel als property manager en de overheid ondersteunt dit fiscaal.

Wim: Welk prijskaartje is hier aan verbonden? Is dit iets dat startende ondernemers zich zouden kunnen permitteren?

Steven: Zeker. Een prijskaartje en vooral wanneer het prijskaartje de hoogte in zou gaan, heeft voornamelijk te maken met extra werken die zouden kunnen gebeuren. Dat is afhankelijk van een aantal factoren. Dat kunnen graafwerken zijn. Dat zou een verzwaring van de technische installatie kunnen zijn. Moet er een hoogspanningscabine gebouwd worden? Voor een startende ondernemer is dat volgens mij zeker geen probleem. Het wordt opnieuw fiscaal ondersteund. Vandaag heb je voor net geen 2.000 euro een volledig geïnstalleerd, gekeurd, intelligent laadstation. Het lijkt me dus ook voor jonge ondernemers opportuun om te investeren in laadinfrastructuur.

Wim: Er doen heel wat doemverhalen de ronde over het brandgevaar bij laadpalen, maar wat is daar precies van waar?

Steven: Dat zijn natuurlijk de uitzonderingsverhalen van de brandende Tesla die in een container met water moet gedompeld worden om het vuur geblust te krijgen. Ten opzichte van een laadpaal is het risico volgens mij verwaarloosbaar. Er wordt heel streng gecontroleerd. De installatie moet verloren volgens zeer strenge normen en bovendien wordt het laadpunt achteraf gekeurd door een volledig onafhankelijk organisme. Het brandgevaar is dus quasi nihil.

Wim: Worden de laadpalen voldoende onderhouden en nakeken?

Steven: Bij Blulinc hebben wij ervoor gekozen om enerzijds CPO te zijn, een beetje technische taal, charge point operator. In mensentaal is dat de uitbater, de iinstallateur van de laadpalen. Ik wil er ook bij zeggen dat deze laadpalen 24/7 verbonden zijn met ons eigen platform en dus gemonitord worden. Het komt erop neer dat onze medewerkers, onze backoffice nog voor de klant op de hoogte is van een probleem dat zich eventueel stelt. We kunnen op afstand software updates, soft resets en hard resets uitvoeren. Is er een connectiviteitsprobleem? Is er stroomverlies? Dat soort van zaken worden 24/7 gemonitord.

Anderzijds hebben we ervoor gekozen op MSP te zijn, een afkorting voor mobility service provider. Dat wil zeggen dat we laadpassen aanbieden aan onze klanten. We hebben dus de hardware én de connectiviteit.We hebben ook een eigen app laten ontwikkeling. Via die app kunnen onze klanten probleemloos op 250.000 laadpunten in heel Europa laden. Met die handige app kan je perfect het dichtstbijzijnde laadpunt zoeken. De kostprijs staat daarin, de beschikbaarhieid staat daar in. Dat wil zeggen dat we daar een totaaloplossing bieden. Onze klanten hebben maar één aanspreekpunt. Of het nu gaat over je hardware, de laadpaal, of over de connectiviteit, je laadpas. Welk issue zich ook stelt, er is maar één aanspreekpunt.

Wim: Welke boodschap wil je meegeven aan de kijkers?

Steven: Elektrisch rijden is een verhaal van believers en non-believers. Dat begrijp ik, maar ik denk dat die elektrificatie, zeker op de zakelijke markt is ingezet. Ik wil niet zeggen dat er in de toekomst niet nog andere aandrijfmogelijkheden zullen komen. Ik denk maar aan waterstof bijvoorbeeld… maar die elektricifatie is er, die wordt fiscaal ondersteund. In principe zou elk bedrijf voor 2026 een volledig elektrisch voertuig moeten hebben om het fiscaal aantrekkelijk te maken. Bovendien wordt nu al, en de komende jaren ook, het zetten van de laadinfrastructuur of de investering nog altijd fiscaal ondersteund door de overheid. Ik denk dat het nu de tijd is om daarin te investeren.

Bovendien merk ik dat de meeste mensen elektrisch rijden als zeer aangenaam ervaren. Het is stiller. Ze horen de radio. Ze kunnen snel een gesprek vormen… en als bedrijf is het een manier om je sustainability, je ecologische voetafdruk naar buiten te dragen.

Wim: Daar rest er mij nog enkel jou te bedanken, Steven.

Steven: Jullie bedankt voor de uitnodiging.

Ben jij op zoek naar een kantoor met aandacht voor parkeergelegenheid en openbaar vervoer? Bekijk Brody Offices’ aanbod van kantoren te huur in Antwerpen en kantoren te huur in Brussel.